Lees hier de samenvatting en de meest belangrijke oefenvragen van Casco verzekeringen

• Blok 1 kennisvragen

  Dit is een preview. Er zijn 7 andere flashcards beschikbaar voor hoofdstuk 15/02/2019
  Laat hier meer flashcards zien

• Rederij Blauw BV heeft een vloot van binnenvaartschepen, waaronder 10 drogeladingschepen en chemicaliëntanker de ‘Blauw 1’.  Welke aansprakelijkheidslimieten spelen bij de ‘Blauw 1’ als deze zijn aansprakelijkheid voor zaakschade wil beperken?

  De limieten voor deze risicoaansprakelijkheid ( geen schuldash) zijn afwijkend van de limieten die gelden voor schepen die GEEN gevaarlijke stoffen vervoeren en bedragen minimaal SDR 750.000,- en maximaal SDR 3.000.000,-.
  
  Feedback:
  Voor schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren, bedraagt de minimumlimiet voor het zakenfonds SDR 750.000,- en de maximumlimiet 3.000.000,-. Bovendien is er sprake van een risicoaansprakelijkheid.

• Aansprakelijkheid voor schade door aanvaring vormt een verzekerbaar belang.  Een binnenvaartschip raakt, bij het verlaten van de haven, met een buitenboord hangende tros een ander schip.  Onder welk aanvaringsbegrip valt deze aanraking?

  Eigenlijke aanvaring
  
  Feedback:
  Er is sprake van een daadwerkelijke aanraking
  Bij indirecte aanvaring gaat het juist niet om een aanraking van een schip met een ander schip of een object anders dan een schip.
  Bij Oneigenlijke aanvaring is er sprake als er een botsing of aanraking van het verzekerde schip met andere zaken dan een schip plaatsvindt. bv tegen een kademuur, brug, boei, steiger enz

• Duwboot ‘Mariska’ heeft - op basis van de Algemene Duwconditiën 2004 - het werk aangenomen om de bakken ‘Peter’ en ‘Klaas’ inclusief lading van Amsterdam naar Roermond te duwen.  Onderweg maakt de schipper van de ‘Mariska’ een fout, waardoor schade ontstaat aan beide duwbakken. De aansprakelijkheid voor de schade ligt volledig bij de duwboot. De schade bestaat uit EUR 1.500,- per bak en het hulploon bedraagt in totaal EUR 1.600,-.Voor wiens rekening komen welke bedragen?

  Het totale schadebedrag van EUR 4.600,- is meer dan de franchise van EUR 4.500,- en komt voor rekening van de duwboot.
  
  Feedback:
  De franchise van de Algemene Duwconditiën 2004 bedraagt EUR 4.500,-. Bij de vaststelling of de franchise wordt bereikt, moeten de schades en het hulploon worden samengeteld en niet apart worden beoordeeld.

• De beperkte aansprakelijkheid kan niet alleen worden ingeroepen voor vorderingen die wegens aanvaring tegen het schip gericht zijn.  Ook voor andere vorderingen kan dit worden ingeroepen.  Voor welke vorderingen kan de beperking van de aansprakelijkheid NIET worden ingeroepen?

  Voor vorderingen in verband met hulpverlening, bijdrage in avarij-grosse, nucleaire schade en uit arbeidsovereenkomst. 
  
  Feedback:
  Voor dood/letsel kan de beperkte aansprakelijkheid wel worden ingeroepen. Voor vorderingen in verband met hulpverlening en vorderingen uit arbeidsovereenkomst kan de beperkte aansprakelijkheid niet worden ingeroepen.
  Let op: Dit zijn niet de enige vorderingen waarbij dat niet kan.

• Het passagiersschip ‘Columbus’ heeft een reizigerscapaciteit van 120 passagiers.  Op een reis over de Rijn heeft ‘Columbus’ 95 passagiers aan boord.  Wat is de maximumlimiet voor vorderingen in verband met dood of letsel van reizigers aan boord van ‘Columbus’?

  6.000.000 SDR.
  
  Feedback:
  Bij het beantwoorden van de vraag is het aantal reizigers qua reizigerscapaciteit van belang. BV bij een reiscapaciteit van 180 passagiers is de maximumlimiet 12.000.000 SDR vtp.

• De schipper-eigenaar van de ‘Johanna’ is verplicht een loods aan boord te nemen.  Op aanwijzing van de loods vaart de schipper zelf tegen het vrachtschip de ‘Dominator’ aan. De ‘Dominator’ treft geen blaam.  Wie draait op voor de schade aan de schepen?

  De eigenaar van de ‘Johanna’.
  
  Feedback:
  Zelfs als de schipper op aanwijzingen van de loods vaart, is de eigenaar aansprakelijk voor schade door aanvaring. Dat het gebruik van een loods in casu verplicht is, doet daar niets aan af. (art. 8:1007 BW).

• Het sleepschip ‘Willem’ wordt - op basis van de Sleepconditiën 1965 - door de sleepboot ‘Elizabeth’ van Haarlem naar Rotterdam gesleept.    Tijdens deze reis maakt sleepboot ‘Elizabeth’ een stuurfout waardoor sleepschip ‘Willem’ in aanvaring komt met de wal. De schade bedraagt EUR 1.750,- (inclusief hulploon). De sleepboot zelf komt door deze manoeuvre in aanvaring met een steiger en loopt een schade op van EUR 4.100,-.  Wie moet/moeten voor de schades opkomen?

  De beide eigenaren dragen ieder hun eigen schade.
  
  Feedback
  Sleepboot ‘Elizabeth’ is weliswaar schuldig aan de schade van sleepschip ‘Willem’, maar de schade blijft onder de franchise van EUR 1.815,12 van de Sleepconditiën 1965. De eigenaar van sleepschip ‘Willem’ moet de eigenaar van sleepboot ‘Elizabeth’ vrijwaren voor schades die onder het franchisebedrag blijven en deze zelf dragen.
  
  Het alternatief zou zijn als door een stuur- fout sleepboot ‘Elizabeth’ in directe aanvaring was gekomen met sleepschip ‘Willem’ en daardoor schade aan beide schepen was ontstaan. Dan draagt de sleepboot beide schades

• Welk van de onderstaande binnenschepen zijn verplicht het Communautair Binnenvaartcertificaat voor Binnenvaartschepen (CBB) te hebben?

  Duwboten die bakken met kolen naar de Europese centrales varen.
  
  Feedback:
  De verplichting voor het aan boord hebben van een CBB geldt voor vrachtschepen en duwboten die grensoverschrijdend varen en op  grond  van  de  Binnenvaartwet certificaatplichtig zijn.

• De meetbrief vermeldt het maximale laadvermogen van het schip.Waarvan wordt bij de vaststelling gebruikt gemaakt?

  De verplaatsing.
  
  Feedback:
  Dit alternatief toont de formule waarmee de waterverplaatsing kan worden berekend. De waterverplaatsing is het aantal kubieke meters dat wordt verplaatst door het volledig uit- geruste, bemande en bedrijfsklare schip, tot het vlak van de grootst toegelaten diepgang. De verplaatsing is hierbij inbegrepen.

• Welke van de onderstaande vaartuigen is ingericht om handelswaar op eigen kracht te vervoeren?

  Een beunschip.
  
  Feedback:
  Een beunschip is ingericht om handelswaar te vervoeren en heeft een eigen voortstuwingsinstallatie.
  Geen onderlosser want die vervoert wel en kan zelfs een eigen voortstuwingsinstallatie hebben. Een onderlosser vervoert echter geen handelswaar, maar wordt ingezet om op de ene plaats zand, slib of bagger weg te halen om dit vervolgens op een andere plaats te lossen dan wel uit het ruim te laten vallen.  
  Een duwtankbak heeft geen voortstuwingsinstallatie, kan dus niet zelfstandig varen.